Időzített föld alatti bomba: Budapest ikonikus metróvonala már nem bírja sokáig
A budapesti Millenniumi Földalatti Vasút, azaz a kisföldalatti járművei hamarosan eléri a kritikus, 60 éves kort. A jelenleg közlekedő szerelvények többsége már meghaladta a tervezett élettartamát, és bár rendelkeznek a működéshez szükséges engedélyekkel, a járműcserére sürgősen szükség van.
A Népszava beszámolója szerint Karácsony Gergely budapesti főpolgármester korábban jelezte, hogy a járművek közlekedéshatósági engedélye hamarosan lejár, ám a BKV cáfolta ezt, hangsúlyozva, hogy a jelenlegi típusengedély visszavonásig érvényes. Azonban a közelekedési vállalat megjegyezte, hogy járműcseréhez szükséges előzetes típusengedély valóban lejár 2025. május 20-án.
Fotó: BKK
Időigényes, de szükséges folyamat
A járművek cseréje időigényes folyamat, amelyhez tervezési és engedélyezési fázisok is tartoznak. Optimista becslések szerint legalább négy-öt év szükséges az új járművek beszerzéséhez. Az új szerelvények legkorábban 2029-2030-ra érkezhetnek meg, feltéve, hogy még 2025-ben kiírják a közbeszerzési tender. Az új járművek beszerzése nemcsak a jelenlegi vonal kiszolgálásához szükséges, hanem a tervezett bővítéshez is. A Rákosrendező beépítésével szükségessé váló új állomások miatt további járművekre lesz szükség.
Az egyedileg a földalatti alagútjába gyártott szerelvények darabja 1,9 milliárd forintba kerül, és összesen 22 járműre van szükség a jelenlegi vonalhoz, plusz öt további a bővítéshez. Ez összesen 45,4 milliárd forintba kerül, nem számítva a pálya, az alagút és a biztosítóberendezések felújítását. A finanszírozás biztosítása kulcsfontosságú a projekt megvalósításához. A BKV reméli, hogy a kormány által korábban ígért forrásokhoz hozzájuthat majd, de ez egyelőre nem biztos. Alternatív megoldásként a hitelfelvétel is szóba került, ám ehhez a kormány engedélye szükséges, ami korábban nem volt megadva.
Fotó: Mayer Jácint/Helló Magyar
Sürget az idő
Az idő sürget, hiszen a járművek elöregedése biztonsági kockázatot jelent. A Népszava szerint az 1-es metróvonal járművei hamarosan elérik a 60 éves kort, ami utasbiztonsági szempontból egy kritikus határ. A BKV-nak sürgősen lépnie kell, hogy a közlekedési rendszer biztonságát és hatékonyságát fenntartsa. A fővárosi közlekedésben a kisföldalatti nélkülözhetetlen szerepet játszik, hiszen naponta több ezer utast szállít. Az új járművek beszerzése nemcsak a jelenlegi szolgáltatás fenntartását biztosítaná, hanem a jövőbeli fejlesztéseket is lehetővé tenné.
A közlekedési infrastruktúra fejlesztése hosszú távon a város gazdasági és környezeti fenntarthatóságát is segíti. A modern, energiahatékony járművek csökkenthetik a környezeti terhelést és javíthatják az utazási élményt. A projekt sikeréhez azonban szükséges a kormányzati és önkormányzati szereplők közötti hatékony együttműködés, valamint a lakosság támogatása is. A főváros lakói számára fontos, hogy a közlekedési rendszer biztonságos és megbízható legyen, ezért a járműcserére irányuló erőfeszítések támogatása elengedhetetlen.
Az Oktogon megálló. Fotó: Random photos 1989/Wikimedia
Európa első földalatti vasútvonala a budapesti M1-es
“Az M1-es Metróvonal Budapest első metróvonala, 1896-os megnyitásával a kontinentális Európa első földalatti vasútvonala,” írja a BKK. 1973-ban meghosszabbították, 1987-ben felújították a vonalat, 2014-ben pedig már elkészült a fejlesztési és meghosszabbítási terve. A tervezett beruházás céljai között szerepel az új, korszerű járművek beszerzése, a vonal meghosszabbítása mindkét irányban, az átszállási lehetőségek fejlesztése, valamint a vonal akadálymentesítése.
A hosszabbítással kapcsolatban a Budapesti Közlekedési Központ több változatot is megvizsgáltatott, végül az M3-as autópálya bevezető szakasza menti meghosszabbítás bizonyult a legjobbnak. A meghosszabbított vonal első ütemben az autópálya szervizútja mentén halad majd a Kassai térig, a második ütemben pedig a felszínen folytatódhat, ráadásul a metró eléri majd a külső körvasutat is.
Érdemes elolvasni:
