Hat hétre elegendő repülőgép-üzemanyag maradt – már járattörlésekre kényszerülnek a légitársaságok

A hiány fő kiváltó oka az Irán körüli konfliktus eszkalációja és a Hormuzi-szoros lezárása, amely a világpiacon rövid idő alatt több mint duplájára emelte a repülőgép-üzemanyag árát.

Fatih Birol, a Nemzetközi Energiaügynökség vezetője szerint ha a közel-keleti szállítások nem állnak helyre, már a nyár elején zavarok jelentkezhetnek a légiközlekedésben.

„Európában nagyjából hat hétre elegendő kerozin maradhatott. Ha nem sikerül újranyitni a Hormuzi-szorost, hamarosan arról hallhatunk, hogy A városból B városba közlekedő járatokat kerozinhiány miatt törlik.” – nyilatkozta.

A konfliktus miatt ugyanis akadozik a szállítás a Hormuzi-szoroson keresztül, amely kulcsszerepet játszik a világ olaj- és üzemanyag-ellátásában. Ennek következtében az árak emelkednek, és a fizikai hiány is egyre érezhetőbbé válik.

A drágulás mértékét a piaci adatok is alátámasztják, a repülőgép-üzemanyag ára Európában történelmi csúcsra emelkedett és a háború kezdete óta több mint a duplájára nőtt – derül ki az Argus Media elemzéséből.

Járattörlések és leállított repülőgépek

A légitársaságok egy része már most készül a nyári szezonban készülő zavarokra. A válságra reagálva a Lufthansa bejelentette, hogy azonnali hatállyal kivonja 27 gépből álló regionális flottáját és további repülőgépek leállítását is tervezi a következő időszakban. A döntést eredetileg későbbre ütemezték, de a jelenlegi helyzet felgyorsította a folyamatot.

Nem sokkal később a holland KLM légitársaság is hasonló lépést jelentett be: a társaság májusban 80 retúr járatot töröl az amszterdami Schiphol repülőtérről. A döntés elsősorban azokat az útvonalakat érinti, ahol naponta több járat is közlekedik, így próbálják minimalizálni az utasokra gyakorolt hatást.

A Ryanair vezérigazgatója, Michael O’Leary beszélt arról korábban, hogy ha a közel-keleti konfliktus elhúzódik, már májusban jelentkezhetnek ellátási problémák, a nyári hónapokban pedig akár járatszüneteltetésekre is szükség lehet.

A légitársaságok kiemelik, hogy jelenleg nem az üzemanyag hiánya, hanem az ára okozza a legnagyobb problémát. A kevésbé nyereséges járatokat egyszerűen nem éri meg üzemeltetni a jelenlegi költségszinten, ezért inkább visszavágják a kapacitást és kivonják a régebbi, nagyobb fogyasztású gépeket.

Vészforgatókönyvön dolgozik ez EU

Közben az Európai Unió is igyekszik reagálni a helyzetre. A Reuters szerint az Európai Bizottság már a következő hónaptól uniós szintű felmérést indít a finomítói kapacitásokról, és olyan intézkedéseket készít elő, amelyek segítenék a meglévő kapacitások teljesebb kihasználását és fenntartását.

„Európa különösen kiszolgáltatott helyzetben van, mivel a repülőgép-üzemanyag esetében nagyobb mértékben támaszkodik importra, mint bármely más közlekedési energiahordozónál: a készletek mintegy 75 százaléka a Közel-Keletről érkezik.”– írja a Reuters.

A tervek között a finomítók működésének összehangolása és a készletek pontosabb felmérése is szerepel.

A szakértők szerint a következő hetek eseményei döntenek el mindent. Ha az ellátási útvonalak nem állnak helyre, a most még elsősorban költségválságként jelentkező probléma könnyen valódi üzemanyaghiányba fordulhat át.

Borítókép: Depositphotos.com