Megvan a kivitelező a budai fonódó villamos II. ütemére – mit jelent ez a gyakorlatban?

Megszületett a döntés a budai fonódó villamos II. ütem kivitelezésére kiírt közbeszerzésben: az EKR-adatok alapján a SWIETELSKY Magyarország Kft. – SWIETELSKY Vasúttechnika Kft. közös ajánlattevője lett a nyertes, nettó 26,9 milliárd forintos ajánlattal. A beruházás ajánlatkérője az Építési és Közlekedési Minisztérium. Ugyanakkor a folyamat még nem zárult le teljesen: az eredménnyel szemben nyolc napig jogorvoslati kérelem nyújtható be, és a beszámolók szerint a szerződéskötés ekkor még nem történt meg.

Mit jelent a budai fonódó villamos II. ütem a térképen?

A projekt a budai fonódó déli irányú folytatása: az új villamospálya a tervek szerint a Szent Gellért tértől indul, és a Duna-parton, a Műegyetem rakpart vonalán haladva érné el a BME, az ELTE és az Infopark környékét, majd a Kopaszi-gát térsége felé folytatódna. A fejlesztés egyik céljaként több forrás is azt emeli ki, hogy a villamos kapcsolat erősödjön Dél-Buda egyetemi és irodai negyedei felé, illetve a tervezett megállók révén a környék közösségi közlekedése átszervezhetőbbé váljon.

2,8 kilométernyi új pálya, füvesítéssel és akadálymentes megállókkal

A budai fonódó villamos II. ütem legfontosabb műszaki eleme egy 2,8 kilométer hosszú, kétvágányú villamospálya kiépítése (ez összesen 5,6 vágánykilométert jelent). A tervek szerint legalább 1,2 kilométeren füvesített pálya készül, és 7 pár új, akadálymentes megállóhelyet alakítanak ki. A Dombóvári úti csomópontnál új, végállomási funkciókat is kiszolgáló tartózkodó épület megépítése szerepel a feladatok között.

A tervezői feladatokat a nyilvánosan elérhető projektleírások szerint a Főmterv Mérnöki Tervező Zrt. végezte, írja a Magyar Építők.

Zöldítés, rakparti sétány és kerékpáros fejlesztések is jönnének

A beruházás kommunikációjában hangsúlyosan jelenik meg, hogy nem kizárólag közlekedési projekt: a felső rakparti szakasz és a Dombóvári út Budafoki útig tartó környezete is megújulhat. A közzétett tervek alapján 394 fát ültetnének, és 27 431 cserjét telepítenének. Emellett szerepel egy folytonos rakparti sétány kiépítése, valamint 2660 méter hosszan kerékpáros infrastruktúra kialakítása a Szent Gellért tér és a Rákóczi híd között.

Nem csak sínek: jelentős közműkiváltások és energetikai munkák

A villamosépítéshez nagy volumenű közmű- és hálózati munkák kapcsolódnak. A tervek szerint 2850 méteren épülhet ki a felsővezeték, 6484 méteren szerelnének új munkavezetéket, emellett feladat a BKV egyenáramú hálózatának átalakítása, a közvilágítás átépítése és a közműkiváltások lebonyolítása. A nyilvánosságra hozott mennyiségek alapján többek között ivóvíz-, szennyvíz-, gáz-, elektromos és hírközlési hálózatokat is érint a kivitelezés.

Ha lemaradtál erről: Újra emelkedik a gépjárműadó Magyarországon

Mikor indulhat a kivitelezés?

A legfontosabb „most” információ, hogy bár a nyertes kiválasztása megtörtént, az eljárás még nem tekinthető teljesen lezártnak a jogorvoslati határidő és a szerződéskötés hiánya miatt. Egyes nyilatkozatok és sajtóhírek ugyanakkor azt vetik fel, hogy megfelelő ütemben haladva akár már 2026 második felében elindulhatnak a munkák, de ez a pont a következő hetek hivatalos lépésein múlik.

A budai fonódó villamos II. ütem tehát most a megvalósítási szakasz kapujában áll: ha a döntés jogerőre emelkedik és létrejön a szerződés, a Duna-parti, nagyrészt zöldített villamospálya a következő évek egyik legnagyobb dél-budai közlekedési és közterületi fejlesztésévé válhat.

Olvass még több cikket a támában: Közlekedés és tömegközlekedés