A történelem legsúlyosabb hajó balesete több mint 4000 ember életét követelte

1987. december 20-án a Fülöp-szigetek a modern történelem leghalálosabb békeidőben bekövetkezett tengeri katasztrófájának szemtanúja volt, amikor a Doña Paz utasszállító komphajó a Tablas-szorosban összeütközött az MT Vector olajszállítóval. Ez a katasztrofális esemény, amely a becslések szerint 4386 ember életét követelte, továbbra is borzalmas bizonyítéka az önelégültség és a nem megfelelő biztonsági előírások veszélyeinek a tengeri műveletek során.

A Doña Paz a Leyte-szigeti Taclobanból indult Manilába, és a Samar-szigeti Catbaloganban tett megállót. Körülbelül 22:30-kor a Tablas-szorosban való hajózás közben a komp összeütközött az MT Vector nevű olajszállító tartályhajóval, amely 1041 tonna benzint és más kőolajtermékeket szállított. Az ütközés következtében pokoli tűz keletkezett, amely mindkét hajót gyorsan elnyelte — írja a Safety 4 Sea.

A túlélők beszámoltak a káoszról és a borzalomról, amely ezt követően következett be. Az áramszünet miatt a kompot sötétség borította, és a mentőmellények hiánya csak fokozta a pánikot az utasok között. Mivel a legénység nem adott útmutatást, sokan azzal a gyötrelmes választással szembesültek, hogy az égő kompon maradjanak, vagy ugorjanak a lángoló vízbe. A Doña Paz két órán belül elsüllyedt, majd a Vector következett, amely körülbelül négy óra alatt süllyedt el.

Elképzelhetetlen veszteség

A katasztrófa áldozatai megdöbbentőek voltak. A becslések szerint 4386 halálos áldozat közül mindössze 26 ember maradt életben – 24 a Doña Pazról és 2 a Vectorról. A túlélők súlyos égési sérülésekkel és traumával viselték a megpróbáltatásokat. A Doña Paz hivatalos utaslistáján mindössze 1493 utas és 59 fős személyzet szerepelt, ami rávilágít a komp súlyos túlterheltségére, ami a karácsonyi szezonban gyakori, de halálos gyakorlat.

Okok és felelősségre vonás

Az incidens kivizsgálása a hanyagság és a biztonsági előírások megsértésének aggasztó mintázatát tárta fel. A Vector hajózásra alkalmatlannak bizonyult, mivel megfelelő engedély, őrszem vagy képzett kapitány nélkül üzemelt. A Fülöp-szigeteki Parti Őrség vizsgálata azt is feltárta, hogy a Doña Paz legénysége nem teljesítette kötelességét. Az ütközés idején csak egy tanonc tartózkodott a hídon, míg a többi tiszt szabadidős tevékenységet folytatott.

A hatékony evakuálási terv hiánya és a mentőmellények elérhetetlensége jelentősen hozzájárult a halálos áldozatok magas számához. Továbbá a komp túlterheltsége drasztikusan megnövelte az áldozatok számát. A Fülöp-szigeteki Legfelsőbb Bíróság végül a Vector tulajdonosait tette felelőssé a tragédiáért, hangsúlyozva a tengerjárásra alkalmas hajók karbantartásának és a tengerészeti előírások betartásának fontosságát.

A tengeri katasztrófák története

A Doña Paz elsüllyedése nem elszigetelt esemény, hanem a Fülöp-szigeteki vizeken bekövetkezett tengeri katasztrófák szélesebb körű mintájának része. 1972 és 1987 között 80 ütközés, 177 elsüllyedés és 53 hajótűz történt, amelyek több mint 4000 halálos áldozatot követeltek. Figyelemre méltó, hogy a Doña Paz tulajdonosi társasága, amely később más néven működött, 11 év alatt négy súlyos balesetben volt érintett, amelyek közel 5000 halálos áldozatot követeltek.

A hajó baleset utóhatása és öröksége

A Doña Paz tragédiája rávilágított a tengeri biztonság súlyos hiányosságaira, és szigorúbb szabályozás és jobb végrehajtás követelésére késztetett. A balesetek azonban továbbra is sújtották a Fülöp-szigeteki vizeket, ami aláhúzta a tengerészeti ágazaton belüli tartós problémákat.

2015-ben felfüggesztették a vállalat közhasznúsági bizonyítványát (CPC), és most más néven, a teherszállítási szolgáltatásokra összpontosítva működik. A Doña Paz öröksége komor emlékeztetőül szolgál arra, hogy milyen katasztrofális következményei lehetnek a tengeri biztonsági előírások figyelmen kívül hagyásának.

A Doña Paz elsüllyedése továbbra is a tengeri biztonság megrázó esettanulmánya, amely jól szemlélteti az önelégültség, a korrupció és a nem megfelelő felügyelet szörnyű következményeit. A leghalálosabb békeidőben bekövetkezett tengeri katasztrófaként kiemeli a szigorú biztonsági protokollok és az elszámoltathatóság sürgős szükségességét a tengerészeti ágazatban. Az ilyen tragédiák megismétlődésének megakadályozása a tengerészeti hatóságok, a vállalatok és a tengeri műveletekben részt vevő minden egyes személy felelőssége.

Ezeket a cikkeket is érdemes elolvasni:

Még a híd is rádőlt az emberáldozatokra 2000 éve
Los Paredonesben ősi templomkomplexumot fedeztek fel Peruban