A frissen újraindított MOL Bubi közbringarendszerben egyre nagyobb problémát okoz, hogy a kerékpárokat sokan a kijelölt gyűjtőpontokon kívül teszik le. Emiatt akár több tízezer forintos pótdíjat is kiszabhatnak a gyanútlan felhasználókra.

A kialakult helyzethez részben a hiányzó vagy ideiglenesen nem üzemelő gyűjtőállomások járulnak hozzá, különösen a belvárosban. Több népszerű helyszín engedélyezési problémák, illetve a közterületek használatával kapcsolatos viták miatt jelenleg nem működik.

A hiányzó állomások megzavarják a felhasználókat

Az egyik legszembetűnőbb példa a Déli pályaudvarnál található korábbi Bubi-állomás, amely jelenleg nem üzemel. A szolgáltatás átmeneti szüneteltetése alatt más mikromobilitási szolgáltatók foglalták el a területet, érvényes közterület-használati megállapodások alapján, derül ki a Telex beszámolójából.

A Budapesti Közlekedési Központnak (BKK) emellett még nem sikerült megszereznie az állomás átalakításához és újbóli megnyitásához szükséges valamennyi engedélyt. Ha minden a tervek szerint alakul, a helyszín legkorábban október 1-jétől kaphat új közterület-használati hozzájárulást.

Hasonló a helyzet a Clark Ádám tér környékén is. A Bubi alkalmazásának térképe szerint a Széll Kálmán tér és az Erzsébet híd között gyakorlatilag nincsenek hivatalos Bubi-állomások. Az V. kerületben további 11 tervezett állomás kialakítása is engedélyekre vár. Ezek építése várhatóan szeptemberben kezdődhet, üzembe helyezésük azonban további hozzájárulásoktól függ.

Más szolgáltatók pontjai is zavart okoznak

A probléma nem csupán a hiányzó állomásokból fakad. Egyes felhasználók más szolgáltatók gyűjtőpontjait is összetévesztik a Bubi érvényes leadási helyszíneivel. A Manfréd gyűjtőpontjain például régebbi generációs Bubi kerékpárok is lehetnek, miközben a Mobi-pontokat jelenleg elsősorban roller-szolgáltatások használják. Emiatt a felhasználók számára nem mindig egyértelmű, hogy hol lehet szabályosan leadni az új generációs Bubi kerékpárokat.

A BKK elismerte, hogy több tényező együttesen járul hozzá a problémához, köztük a Mobi-pontok még nem teljes körű integrációja, valamint az I. és V. kerületben hiányzó állomások. A közlekedési vállalat szerint a felhasználók emellett még ismerkednek az új hálózattal és annak szabályaival.

Ha lemaradtál volna: Nincs vége a veszélynek, ismét nyomás alatt Budapest vízellátása – mutatjuk a részleteket

Jelenleg 222-ből 205 állomás működik

A fennakadások ellenére a korábbi hálózat nagy része továbbra is működik. A 222 korábbi Bubi-állomásból jelenleg 205, vagyis mintegy 92 százalék üzemel. A legnagyobb bővítés azonban várhatóan ősszel következik, amikor a Mobi-pontokat fokozatosan integrálják a Bubi rendszerébe.

Mintegy 1000 új fel- és leadási pont válhat elérhetővé, amelyeket a kerékpáros és roller-szolgáltatások közösen használhatnak. A kibővített hálózat emellett minden olyan fontos közlekedési csomópontot is lefedhet, ahol naponta legalább 30 ezer utazás történik, beleértve az összes metróállomást.

A Bubi így a jelenlegi belvárosi területnél jóval nagyobb részt fedhet le, többek között a József Attila-lakótelepet, Angyalföldet, Őrmezőt, a Tisztviselőtelepet, a Századosnegyedet, az Örs vezér terét, Kőbánya-Kispestet, Újpest-városkaput és Zuglót.

Addig azonban a felhasználóknak egy nehezen átlátható hálózatban kell eligazodniuk, ahol a rossz helyen történő parkolás akár jelentős pótdíjjal is járhat.

Olvass tovább: Fényes nappal bántalmazott egy férfi egy nőt Budapesten, a rendőrség még aznap elengedte az elkövetőt