A 2026-os nyár egyik legnagyobb közlekedési problémáját a MÁV járműhiánya okozhatja Magyarországon. A karbantartást végző magáncégek fizetésképtelenné váltak, és hiába vásárolta azokat vissza az állam, a problémás pályállapotok miatt nehézségekre lehet számítani, ennek rendbetétele azonban milliárdokba kerülhet.
Kritikus helyzetben a vasúti járműállomány
A MÁV járműhiányának oka korábban kezdődött: a privatizált karbantartó cégek – köztük a kulcsfontosságú Dunakeszi Járműjavító – fizetésképtelenné váltak, ami hónapokra leállította a javítási munkákat.
Bár az állam még a választások előtt mintegy 8 milliárd forintért visszavásárolta az üzemet, a kiesett idő komoly következményekkel jár: az InterCity és nemzetközi kocsik kötelező fővizsgái jelentősen megcsúsztak. Ennek eredményeként már most is kevesebb kocsival közlekednek a vonatok, mint tavaly.
Arról, hogy az M2-es metrót hogyan tervezik megújítani, ítt írtunk korábban.
Nyári csúcs: kevesebb komfort, több bizonytalanság
A közelgő turistaszezon csak tovább súlyosbíthatja a járműhiány hatásait. A vasúttársaság elismerte, hogy a főszezonban sok esetben alacsonyabb komfortfokozatú kocsikat lesznek kénytelenek forgalomba állítani.
Meleg János, a Vasutasok Szakszervezetének elnöke szerint ráadásul egy esetleges meghibásodás esetén alig van tartalék jármű. Ennek enyhítésére a MÁV 10 InterCity minőségű kocsi bérlését tervezi az osztrák vasúttól, de ez csak ideiglenes megoldás.
Leromlott pályák és lassújelek mindenütt
Nemcsak a járművek, hanem a pályaállapotok is komoly gondot jelentenek. A szakértői becslések szerint a hálózat közel 40 százalékán sebességkorlátozások vannak érvényben.
A járműhiány így egy még nagyobb problémával párosul: az elöregedett váltók és kitérők nemcsak lassítják a közlekedést, hanem balesetveszélyt is jelentenek. A jelenlegi fejlesztési források pedig csak töredékét fedezik a szükséges felújításoknak.
Milliárdok kellenének a megoldáshoz
A vasúti rendszer stabilizálása szakértők szerint ezermilliárd forintos nagyságrendű beruházást igényelne. Ez azonban komoly kihívás a jelenlegi költségvetési helyzetben, különösen úgy, hogy az uniós források csak évek múlva érkezhetnek meg.
A MÁV járműhiányának enyhítésének egyik lehetséges módja a közbeszerzések átláthatóbbá tétele lehet. Szalma Botond, közlekedési szakember 24.hu-nak adott interjúja szerint a vasúti beruházásoknál akár 30 százalékos túlárazás is előfordulhat, így a rendszer megtisztítása jelentős forrásokat szabadíthatna fel.
Közben fokozzák a kapacitást
Miközben a hosszú távú problémák megoldásra várnak, a MÁV rövid távon igyekszik kezelni a helyzetet. A közelgő hétvégi rendezvények – köztük az Országgyűlés alakuló ülése és a tapolcai Ikarus találkozó – miatt országszerte növelt kapacitással készülnek.
Több InterCity járatot plusz kocsikkal erősítenek meg, egyes vonalakon emeletes KISS motorvonatok közlekednek majd, és az állomásokon utasmenedzserek segítik a forgalmat. A balatoni térségben például a Kék Hullám InterCityk legalább hét kocsival indulnak.
Ha lemaradtál volna, Budapestre érkezik a Orient Expressz 2026-ban