Új irányt vesz az autópiac Közép-Európában: elektromos átállás és új szereplők formálják az autóipart
Miközben egyre népszerűbbek az elektromos autók, a meglévő járműállomány tovább öregszik, és az Európába érkező új márkák is kezdik átalakítani az autópiacot.
A közép-kelet-európai autópiac egyik meghatározó szereplője, az AutoWallis friss régiós elemzésében azt vizsgálta, milyen folyamatok alakítják most a piacot, és mire lehet számítani a következő években. A magyar központú vállalatcsoport ma már 17 országban van jelen, így elég széles rálátása van arra, hogyan mozognak a különböző piacok a térségben.
A következő években a hibrid hajtásláncok, valamint a kínai márkák további térnyerése várható, hiszen céljuk a meghatározó globális jelenlét kiépítése és az elektrifikációs technológiai vezető szerep demonstrálása, amihez Európa az ugródeszka – derül ki az AutoWallis jelentéséből.
2025-ben Európában több mint 13 millió új személyautót helyeztek forgalomba, ami körülbelül 2,4%-os növekedést jelent az előző évhez képest, míg az Európai Unióban 1,8%-kal emelkedtek az eladások.
A közép-európai régió több országában ennél nagyobb növekedés volt, de a számok mögött már egy átalakuló piac rajzolódik ki: az elektromos autók terjednek, új gyártók jelennek meg, miközben a kereslet egyes szegmensekben bizonytalanabbá válik. A következő években így nemcsak az lesz a kérdés, mennyit adnak el a gyártók, hanem az is, hogy milyen autókat – és kiknek.
Hogyan változik az autópiac a régióban?
A közép-kelet-európai országokban a növekedés gyorsabb, mint Nyugat-Európában, de a szerkezet eltérő. A vásárlók döntéseiben egyre inkább megjelenik az árérzékenység és a fenntartási költségek szerepe.
Az, hogy milyen autókat választanak a vásárlók, jól jelzi a változást:
- a hibridek váltak a legnépszerűbb választássá a régióban
- a benzines autók továbbra is erős pozícióban vannak
- a dízel folyamatosan visszaszorul
- a tisztán elektromos modellek még kisebb arányt képviselnek, de gyorsan nőnek
A régióban különösen az látszik, hogy az elektromos és tölthető hibrid autók iránti kereslet gyorsabban bővül, mint az Európai Unió egészében.
2025-ben az akkumulátoros elektromos autók regisztrációja az Európai Unióban 29,9%-kal nőtt, míg a közép-kelet-európai régióban 53,3%-os bővülést mértek, az elektromos és plug-in hibrid modellek együtt pedig 63,3%-kal emelkedtek, ami közel kétszerese az uniós, 31,1 százalékos növekedésnek.
Lendületben Kína és az elektromos autók
Az elmúlt évek egyik leglátványosabb változása, hogy a kínai autógyártók megjelentek Európában, és egyre nagyobb teret nyernek. Kína időközben a világ legnagyobb autóexportőrévé vált, Európa pedig továbbra is az egyik legértékesebb piac, így nem meglepő, hogy a kínai cégek számára kulcsterületté vált a kontinens.
Ezt a versenyelőnyt az is alakítja, hogy az európai gyártók lassabban haladnak az elektromos átállással. A magas költségek és a technológiai kihívások miatt olyan rés nyílt az autópiacon, amit a kínai márkák gyorsan kihasználtak, és az olyan márkák, mint a BYD, az MG vagy az XPENG egyre nagyobb jelenlétet építenek Európában.
A versenyelőnyük több tényezőből áll össze:
- alacsonyabb gyártási költségek és erős akkumulátoripar
- gyorsabb modellfrissítési ciklusok
- magas felszereltség és agresszív árképzés
Ennek eredményeként a kínai márkák 2025-re már körülbelül 11 százalékos részesedést értek el az európai elektromosautó-piacon, ami egy év alatt jelentős növekedés.
Az Európai Unió ugyan vámokkal próbálja lassítani a térnyerést, de ez egyelőre nem törte meg a lendületet. A gyártók egy része már európai üzemek létrehozását tervezi, hogy kikerülje a korlátozásokat és tovább erősítse a jelenlétét.
Egyre nagyobb nyomás alatt az európai autóipar
Az elmúlt években több olyan folyamat is felgyorsult, amely egyszerre nehezíti az európai autógyártók helyzetét, és az AutoWallis elemzése alapján ezek a tényezők együtt határozzák meg a következő évek mozgásterét.
Egyrészről az európai autóipar továbbra is erősen függ az ázsiai beszállítói láncoktól – különösen az akkumulátor-alapanyagok és a chipek terén.
Közben az európai autógyártók magasabb energia-, munkaerő- és logisztikai költségekkel működnek, ami egyre több céget késztet termelés áthelyezésére. A termelési nehézségeket pedig tovább erősíthetik a geopolitikai konfliktusok (Közel-keleti konfliktus, EU-Kína vámháború) és a szigorodó emissziós előírások, miközben az elektromos átállás is lassabban halad a vártnál.
Magyarország: lassú megújulás az autópiacon
A magyar piac egyszerre mutat növekedést és lemaradást. A személyautók átlagéletkora meghaladja a 15 évet, ami az egyik legmagasabb érték az Európai Unióban, miközben az autók száma lakosságarányosan alacsony.
A magyar utakon futó 4,2 millió személyautó az EU második legidősebb állományát képviseli (16,5 év), az 1000 lakosra jutó autók száma a második legalacsonyabb az EU-ban (445 db).
Ez a helyzet több okra vezethető vissza:
- kevesebb új autó kerül forgalomba, mint Nyugat-Európában
- jelentős a használt autók importja
- a régi járművek lassan kerülnek ki a forgalomból
Ennek ellenére a piac 2025-ben növekedni tudott. Több mint 129 ezer új autót helyeztek forgalomba, ami 6,4%-os bővülést jelentett. Az elektromos autók aránya ugyan még jóval alacsonyabb az uniós átlagnál, de az enyhe növekedés már itt is mérhető volt.
A növekvő árak miatt sokan továbbra is a használt autók felé fordulnak – ha te is ebben gondolkodsz, érdemes elolvasni korábbi cikkünket a leggyakoribb használtautós csalásokról.