Hiába szerepel évtizedek óta a tervek között a 3-as metró Káposztásmegyerig történő meghosszabbítása, a jelenlegi helyzet alapján erre még hosszú ideig nem kerülhet sor. A legnagyobb akadályt most nem a pénzhiány vagy a politikai akarat hiánya jelenti: a metróvonalon közlekedő szerelvények és az orosz gyártóhoz kötődő vezérlőrendszer is komoly korlátot szab a fejlesztésnek.
Már a két megállós hosszabbítás is kihívásokkal teli
A most előkészített beruházás mindössze két új állomással hosszabbítaná meg a vonalat. Az Árpád út végétől mintegy 1,9 kilométeres szakasz épülne, a Rózsa utcánál, majd a Rákospalota-Újpest vasútállomásnál létesülne új megálló. A projekt a tervek szerint intermodális csomóponttal és 240 férőhelyes P+R parkolóval is kiegészülne.
Már ennek a rövid szakasznak a megvalósítása sem egyszerű, mert több ingatlant is meg kell hozzá szerezni, köztük szociális bérlakást, családi házat és hagyatéki eljárás alatt lévő üzlethelyiséget. A 2021-es becslés még 2,8 milliárd forinttal számolt a kisajátításokra, de az ingatlanárak azóta bekövetkezett 75-90%-os emelkedése miatt ez az összeg ma már meghaladhatja az 5 milliárd forintot. Ráadásul az uniós támogatás elszámolási határideje 2029 vége, illetve 2030 vége, így rendkívül szoros az idő az előző kormányokra kivetett szankciók miatt, írja a Népszava.
Öt állomás kellene, de az oroszok miatt nem lehet
A Káposztásmegyerig tartó teljes, eredetileg tervezett ötállomásos hosszabbítás azonban ennél is nagyobb problémába ütközik. A teljes beruházás 2025-ös becslés szerint 158 milliárd forintba kerülne, miközben az engedélyek jelentős része időközben lejárt, ezért újra kellene indítani az engedélyezési és tervezési folyamatok egy részét.
A legnagyobb gond azonban az orosz Metrowagonmashhoz fűződő függőség. A 3-as metró felújítát kormányzati nyomásra az orosz cégtől rendelték meg, a régi szovjet kocsikat modernizálták, de klímát nem építettek be, mint ahogyan korszerű CBTC vonatvezérlési rendszert sem. Inkább a meglévő orosz AVR rendszer felújítása mellett döntöttek. A mostani tervek is ennek a rendszernek a kiterjesztésével számolnak, csakhogy az ehhez szükséges szoftverlicencek miatt a munkát csak nagyon szűk piaci kör tudja elvégezni – gyakorlatilag csak az orosz gyártó.
Budapestre is 3-400 km/h-val közlekedne az új európai metró
Ez különösen kellemetlen helyzetet teremt, mivel a BKV évek óta perben áll a Metrowagonmashhal, a cég pedig az Ukrajna elleni háborúban érintett orosz vállalatként uniós szankciós listán is szerepel. Bár a magyar kormány a 3-as metró karbantartását kivette a tiltások alól, a függőség ettől továbbra is fennmaradt.
A meglévő szerelvényekkel még kiszolgálható a két új állomás, az ötállomásos, Káposztásmegyerig tartó hosszabbításhoz azonban már kevés lenne a jelenlegi flotta. Új szerelvények nélkül ezért a teljes hosszabbítás nem valósítható meg, így a BKK a jelenlegi metrókocsikkal számol a következő húsz évben. A Káposztásmegyeri kapcsolat beláthatatlan messzeségben marad, mint ahogyan a klimatizált szerelvények is. Akkor Tarlós István Fidesz által támogatott főpolgármester azt mondta, hogy a föld alatt nincs szükség klímára, ám az idő és az éghajlatváltozás bebizonyította, rosszul döntött, amikor e témában nem érvényesítette a budapesti igényeket az Orbán-kormánnyal szemben.
Fordulat a fővárosban: az M2-es metró körül olyan terv készül, ami mindent átírhat
