Budapest új közlekedési szigorítások felé tart: a városvezetés több traffipaxot vezetne be és keményebb fellépést sürget a gyorshajtók ellen, miközben 2050-re a halálos közúti balesetek teljes megszüntetését célozza. A rendőrség szerint 2025-ben rekordalacsony volt a halálos esetek száma, a BKK pedig azt tervezi, hogy 2030-ra a fővárosi utak 61 százalékán 30 km/órás sebességkorlátozás lesz érvényben.
Egyre több traffipax figyeli majd Budapest útjait
A fővárosi vezetés szerint elengedhetetlen a gyorshajtók elleni szigorúbb fellépés. Karácsony Gergely főpolgármester a budapesti közlekedésbiztonsági konferencián arról beszélt, hogy jelenleg 57 forgalmi sávot figyelnek fix kamerák, de ez messze nem elegendő.
A tervek szerint a következő években jelentősen nőhet a kamerák száma, mert a rendőrségi adatok alapján évente mintegy 250 ezer gyorshajtást rögzítenek Budapesten a Portfolio szerint. A szakemberek szerint azonban a valós szám ennél jóval magasabb lehet.
A traffipax-program célja nem csupán a bírságolás, hanem a vezetési kultúra átalakítása is. A városvezetés szerint a sofőrök csak akkor veszik komolyan a sebességhatárokat, ha folyamatos ellenőrzésre számíthatnak.
30 km/órás sebességkorlátozás jön a város nagy részén
A legnagyobb vitát várhatóan az a terv váltja majd ki, amely szerint 2030-ra a budapesti utak 61 százalékán 30 km/órás sebességhatár lesz érvényben.
A BKK szerint ez életmentő intézkedés. A statisztikák alapján ugyanis ha egy autó 30 km/órával üt el egy gyalogost, annak körülbelül 90 százalék esélye van a túlélésre. Nagyobb sebességnél ez az arány drasztikusan romlik.
A traffipax budapesti fejlesztése tehát szorosan összefügg a forgalomcsillapítással. A főváros szerint a lassabb közlekedés biztonságosabb utcákat, élhetőbb kerületeket és kevesebb halálos balesetet eredményezhet.
Különösen a belső kerületek aktívak ebben: a VI. és VIII. kerület már most jelentős 30-as zónákat alakított ki.
Soha nem volt ilyen kevés halálos baleset
A rendőrség szerint az eredmények már most látszanak. Terdik Tamás budapesti rendőrfőkapitány elmondta, hogy 2025-ben történelmi mélypontra csökkent a halálos közúti balesetek száma a fővárosban.
Tavaly 22 halálos baleset történt Budapesten, ami 40 százalékos javulást jelent az előző évhez képest. Emellett 636 súlyos és több mint kétezer könnyű sérüléses balesetet regisztráltak.
A városvezetés szerint ezek az adatok igazolják, hogy a traffipax rendszerének bővítése és a sebességkorlátozások működnek.
Sokan azonban attól tartanak, hogy a túlzott forgalomcsillapítás új problémákat okozhat: hosszabb menetidőt, nagyobb dugókat és még több feszültséget az autósok körében.
Arról, hogy egyéb közlekedési eszközökön milyen nehéz helyzet merülhet fel nyáron, itt írtunk korábban.
Az elektromos rollerek új veszélyforrást jelentenek
A konferencián az is elhangzott, hogy egyre súlyosabb problémát okoznak az elektromos rolleres balesetek. A rendőrség szerint ezek száma “óriási emelkedést mutat”, ezért új szabályozások és ellenőrzések jöhetnek.
A szakértők szerint a helyzetet tovább bonyolítja, hogy sok rolleres nem tartja be a közlekedési szabályokat, miközben a gyalogosok és az autósok is nehezen alkalmazkodnak az új közlekedési formához.
Budapest fejlesztése mellett ezért a következő évek egyik legfontosabb kérdése az lesz, hogyan lehet biztonságosabbá tenni a mikromobilitást.
Élhetőbb Budapest vagy autósellenes háború?
A főváros hosszú távú célja világos: 2050-re nullára csökkenteni a halálos közúti balesetek számát. Ez európai szinten is rendkívül ambiciózus vállalás.
A kérdés inkább az, hogy a budapestiek mennyire fogadják majd el a változásokat. Egyesek szerint a traffipax rendszerének bővítése és a 30-as zónák bevezetése szükséges lépés az emberéletek védelmében. Mások viszont attól tartanak, hogy a főváros túlzottan korlátozza az autós közlekedést.
Egy biztos: Budapest közlekedése a következő években gyökeresen átalakulhat, és ehhez minden közlekedőnek alkalmazkodnia kell.
Ha lemaradtál volna: Halálos robbanás és tűz a MOL üzemében: egy ember meghalt, többen súlyosan megsérültek
