Jelentősen drágulhatnak a repülőjegyek, ha az olaj és a kerozin ára tartósan magas marad. A Ryanair és a Wizz Air is arra figyelmeztetett, hogy a hosszan fennálló költségnyomás végül az utasokra is áthárulhat. A légitársaságok világszerte emelkedő üzemanyag-számlákkal, kapacitáscsökkentésekkel és egyre nehezebb árazási döntésekkel szembesülnek.
A nyomás már Európán kívül is jól látható. Délkelet-ázsiai fapados légitársaságok, köztük az AirAsia, a Scoot és a Cebu Pacific is nehezen tudták magasabb jegyárakkal ellensúlyozni a megugró üzemanyagköltségeket, több cég veszteségről számolt be. Az AirAsia még azt is fontolóra vette, hogy a költségek fékezése érdekében akár 25 százalékkal csökkenti az ülőhely-kapacitását.
Kína három legnagyobb állami légitársasága – az Air China, a China Eastern és a China Southern – eközben összesen 1,22 milliárd dolláros nettó veszteséget jelentett 2026 első fél évére, miután az üzemanyagköltségeik nagyjából 35–38 százalékkal emelkedtek.
Az Egyesült Államokban az utasok már most is jóval többet fizetnek. Júliusban 25,5 százalékkal voltak magasabbak a repülőjegyárak, mint egy évvel korábban, Scott Kirby, a United Airlines vezérigazgatója pedig arra számít, hogy 2027 első felében fokozatosan tovább drágulnak a jegyek.
A helyzet rámutat a légi közlekedés egyik legnagyobb sérülékenységére: az üzemanyag a légitársaságok egyik legnagyobb működési költsége, a hirtelen áremelkedéseket pedig nem lehet korlátlan ideig elnyelni. Sok légitársaság fedezeti ügyletekkel – vagyis előre rögzített árú szerződésekkel – tompítja a rövid távú sokkokat, ezek a védelemként szolgáló megállapodások azonban idővel lejárnak.
A Ryanair szerint érezhetően drágulhatnak az európai repülőjegyek
A Ryanair eddig az egyik legegyértelműbb figyelmeztetést adta arra, mit jelenthetnek a tartósan magas olajárak az európai utasoknak.
A The Guardian szerint Európa legnagyobb diszkont légitársasága a 2027. március 31-én záruló pénzügyi évre vonatkozó utascélját 216 millióról 214 millióra csökkentette, részben azért, hogy mérsékelje kitettségét a drága, fedezeti ügyletekkel nem védett üzemanyaggal szemben a jellemzően veszteséges téli szezonban.
A légitársaság arra számít, hogy november és március között a téli utasforgalom nagyjából az egy évvel korábbi szinten marad.
A Ryanair közölte: ha a magas olajárak 2027 nyaráig kitartanak, az európai rövid távú járatok jegyárai „érdemben” emelkedhetnek.
A cég arra is figyelmeztetett, hogy azok a versenytársak, amelyeknek kisebb a fedezeti védelmük az üzemanyagárakkal szemben, nehezen tarthatják fenn jelenlegi kapacitásukat – szélsőséges esetben akár a telet sem élhetik túl.
A Ryanair figyelmeztetése idején a kerozinnal hordónként mintegy 140 dolláron kereskedtek. Maga a légitársaság viszonylag jó helyzetben van: 2027 márciusáig üzemanyagigényének körülbelül 80 százalékát fedezeti ügyletekkel biztosította, nagyjából hordónként 67 dolláros áron.
A téli kapacitás visszafogása várhatóan 70–100 millió euróval csökkenti a Ryanair szezonális veszteségét.
Ha lemaradt róla: Mától drágább a taxizás Budapesten – új tarifák és új reptéri szabályok jönnek
Wizz Air: a jegyáremelés előtt kapacitáscsökkentés jöhet
A magyar kötődésű fapados légitársaság, a Wizz Air is elismerte, hogy a tartósan magas üzemanyagárak végül drágább jegyekhez vezethetnek.
A Wizz Air a 24.hu-nak küldött válaszában azt írta, hogy a tartósan magas olaj- és kerozinárak elkerülhetetlenül nyomást gyakorolnak az európai légiközlekedési ágazatra, különösen, ahogy a légitársaságok meglévő üzemanyag-fedezeti szerződései fokozatosan kifutnak.
A társaság ugyanakkor hangsúlyozta: egyelőre túl korai számszerűsíteni, milyen hatása lehet mindennek a 2027-es repülőjegyárakra.
A Wizz Air arra számít, hogy a légitársaságok elsőként a kapacitást csökkentik. Az árazási lépések később következhetnek, attól függően, hogyan alakul a kereslet és a kínálat.
A légitársaság szerint a Brent tartósan hordónként 90–100 dolláros vagy annál magasabb ára további nyomást jelentene az iparágnak. Ez idővel feljebb tolhatja a piaci jegyárakat, ha a légitársaságok kapacitást vágnak vissza, vagy megpróbálják többletköltségeik egy részét áthárítani az utasokra.
A Wizz Airnél a közvetlen hatást részben tompítja a fedezeti portfólió és a viszonylag üzemanyag-hatékony flotta. A cég ugyanakkor elismerte, hogy a tartósan magas árak idővel a fedezeti ügyletekkel nem védett üzemanyagköltségekre, így a nyereségességre is hatással lesznek.
A légitársaság nem zárta ki a jegyáremelést: közlése szerint a hosszabb ideig fennmaradó magasabb költségek végül a jegyárakban is megjelennek.
Miért fontos ez?
Az utasok szempontjából a legfontosabb, hogy a magasabb olajárak nem jelentik automatikusan azt, hogy egyik napról a másikra drágábbak lesznek a repülőjegyek. A fedezeti ügyletek késleltethetik a hatást, az erős verseny pedig visszatarthatja a légitársaságokat attól, hogy azonnal az utasokra hárítsák a költségeket.
A Ryanair és a Wizz Air nyilatkozatai azonban egy másik, végül legalább ilyen fontos tényezőre mutatnak rá: a kapacitásra.
Ha a légitársaságok a magas üzemanyagköltségekre kevesebb járattal, gépek kivonásával vagy kevésbé nyereséges útvonalak megszüntetésével reagálnak, csökken az elérhető ülőhelyek száma. Ha közben az utazási kereslet erős marad, a jegyárak akkor is emelkedhetnek, ha a cégek nem vezetnek be közvetlen üzemanyag-felárat.
Ez azt jelenti, hogy Magyarországon és Európa-szerte az utazók idővel kevesebb járat közül választhatnak, miközben magasabb repülőjegyárakkal szembesülhetnek, ha a jelenlegi üzemanyagár-környezet 2027-ben is fennmarad.
Egyelőre a Ryanair és a Wizz Air is jelentős védelmet élvez a fedezeti ügyleteknek köszönhetően. Az igazi próba akkor jön, amikor ezek a szerződések lejárnak, és a légitársaságok kénytelenek lesznek üzemanyaguk nagyobb részét az aktuális piaci áron megvásárolni.
Korábban megírtuk: Gyakran repülsz, vagy csak nyaranta szoktál? Téged is érintenek az új légiutasjogi változások
